TOP LATEST FIVE 出海 URBAN NEWS

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且不同市场的需求差异较大,如何快速调整产品和服务以满足特定市场的需求也将成为一大挑战。

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与此同时,出海的地区也变得更加广阔无垠。从传统的欧美市场到新兴的东南亚、非洲、中东乃至拉美地区,中国企业正以更加开放的姿态拥抱世界。这不仅仅是地理空间的拓展,更是对全球经济格局深刻变化的敏锐洞察与积极响应。

今年我们看到,中国正迅速成为澳大利亚最大的新能源汽车来源国之一。碳中和目标之下,这里正成为新能源汽车的新蓝海。

用针对老需求,开发出新的满足方式。这个背后逻辑是中国产业链能够降低成本、更便宜地满足原有需求,以打开更多的下沉市场。

出海天然是一个长链条的行业,其中的每一个齿轮都密不可分,价值的产生需要每一个齿轮的转动。扬帆起航大窗口下,不同赛道展现出各异的趋势,出海企业和服务商都面对更多挑战,但是机遇正蕴藏其中。

如何做好运输、仓储和清关:运输是使用空运还是海运,仓储是自建仓库还是找第三方合作。初创企业更多是找第三方合作做物流和仓储;较大的企业在海外搭建自有仓库会更节省成本;清关方面,企业要考虑用什么样的认证,包括产品用什么样的形态,是用整机进口,还是其他方式;

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再次,出海背后的主导因素,也发生了转移。罗兰贝格企业管理咨询有限公司全球合伙人兼大中华区副总裁江浩则提出,十年前的出海浪潮以“一带一路”沿线国家和国企、央企为主,这些项目从经济角度讲是在扩大南南合作(发展中国家间的经济技术合作)和中国产能的输出,但也有区域政治方面的考量。而现在的出海浪潮更多是市场行为,是企业基于经营情况做出的战略决策。

出海企业对新出海浪潮的认识有很多相通之处,这反映出各行各业全球化体验的共性。但更具体的商业生态也有显著的行业差异,比如有的行业先天与国家安全更相关,所以更受管制、有更多地缘政治的考虑,有的行业产业链长,出海过程中需要综合考虑的信息多、协调压力大,还有的行业出海的比较优势明显,初期发展迅速,甚至已从“蓝海”变“红海”,利润率快速下降等。

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上述“出海人”凭借在跨国领域多年摸爬滚打的经验,从不同角度发表了对本次“新出海潮”的认识。

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